8月7日，戴姆勒正在与北汽新能源展开商议，计划成立一家合资，进行纯电动车型的在华生产，以推动世界各地城市的小型汽车品牌销售。北汽麦格纳
不过目前还不清楚戴姆勒将在合资中占有多大比例股份。对此，戴姆勒及北汽未给予置评。
1、携手北汽新能源，助力电气化发展
从1998年正式上市以来，一直处于亏损状态。数据显示，2017年全球交付量为136万台，同比下滑了6%，从目前来看，品牌对戴姆勒集团的主要贡献，在于帮助抵消部分高牌量车型的排放量，降低戴姆勒集团总的乘用车排放水平。
而在全球汽车电动化大潮下，梅赛德斯-奔驰汽车计划到2022年实现全部产品线的电动化，其中子品牌是电动化的先锋。而且戴姆勒希望利用停车便利性等因素吸引中国年轻消费者，以重振品牌。为此，早在今年5月，戴姆勒调整了的最高管理层，品牌全球ceo安妮特·温克勒将于9月30日离任，由戴姆勒人力资源副总裁凯伦阿特接替担任，未来将加快推进品牌电气化转型。
早在今年年初，戴姆勒股份董事会主席蔡澈就表示，如果国产化，将会首先选择北汽，蔡澈表示，双方有一个非常良好的合作关系。大家彼此尊重，互相信任。戴姆勒在中国市场上取得的成绩，与北汽的成功合作分不开。未来，双方在中国的合作不仅限于乘用车，还有军车、商用车。
从2005年起，戴姆勒就与北汽合资生产奔驰汽车。2018年2月，戴姆勒与北汽控股签署了协议，联手投资19亿美元为梅赛德斯-奔驰建造生产工厂。2018年3月，戴姆勒收购了北汽新能源电动汽车接近4%的股份，专门帮助其进行电动汽车的进一步开发。此次合作也是戴姆勒集团向汽车电动化转变的先锋战略之一。
2、抢占中国市场，中外合资潮已来
随着政府采取行动限制碳排放，改善空气质量，中国已经成为全球最大的电动汽车市场，并决心引领电气化趋势。
2017年，全球新能源车销量超1223万辆，同比增58%。其中中国新能源车销量为777万，占全球销量半数以上。
根据2017年4月25日，工信部、发改委和科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》，我国2020年新能源汽车年产销量目标为200万辆，而2025年新能源汽车的年销量将快速提升至700万辆。也就是说，在2020年至2025年这5年期间，我国的新能源汽车产销量将实现爆发式增长。
目前中国电动汽车市场主要由本土厂商主导，但国际汽车厂商希望通过合资建厂或其它战略投资的方式，在这个全球最大规模的汽车市场分一杯羹。
戴姆勒正是看准中国市场的大好机遇，欲进一步参与日益火爆的中国电动汽车市场。除了北汽集团，戴姆勒在中国还联手比亚迪，共同生产腾势品牌的纯电动汽车。戴姆勒今年3月表示，该将继续投资于腾势产品开发。同时，今年3月宁德时代已经和戴姆勒签订合同，将成为戴姆勒全球锂电供应商。
不仅戴姆勒，中国新能源汽车领域成了全球汽车制造业巨头新战略的争抢之地，宝马、大众已开始布局。
2018年7月9日，以江淮汽车为甲方、大众汽车为乙方、西雅特汽车为丙方的三家汽车制造在德国首都柏林签署了谅解备忘录。备忘录拟定三方共同投资5亿欧元（约40亿人民币）共同合建新能源汽车研发中心。
宝马也在7月9日与长城在德国签署了战略合作协议，双方将成立新合资“光束汽车”，并将宝马mini纯电动车的国产计划提上日程。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（e m）在最近的二季度财报会议上就表示，特斯拉正寻求在中国上海建造汽车工厂，并计划通过银行贷款的方式融资。
2018年6月，世界第三大汽车零部件供应商麦格纳国际与北汽新能源在江苏南京签订合作协议条款清单，双方宣布计划成立工程开发合资和制造合资，在中国开展高端电动汽车的开发和制造。北汽新能源还将与麦格纳国际组建两家合资企业，在中国设计和制造电动汽车。
总结：戴姆勒选择北汽新能源成立合资也算是跟上中国新能源市场的合资浪潮。但是合资新能源品牌如雨后春笋般诞生，引发了不少人对于中国新能源行业的冲击的担忧，特别是市场地位悬殊的两者成立合资，跨国车企是否会进一步实现产能扩张，掌握实际主导权，夺走自主品牌苦心经营的新能源汽车市场，让它们再次沦为外国车企的代工厂？